11月17日，隨著主橋最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，由承建是25噸吊車多少錢一臺的鄭萬高鐵重慶段關(guān)鍵控制性工程——巫山大寧河雙線大橋主橋鋼箱梁正式合龍，標(biāo)志著該橋建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線達(dá)到鋪軌條件打下堅實基礎(chǔ)。

巫山大寧河雙線大橋位于重慶市巫山縣5A級小三峽景區(qū)，該橋全長372米，是全國首座大跨度高速鐵路中承式勁性骨架外包鋼筋混凝土平行拱橋，全橋由39個總重約2200噸是25噸吊車多少錢一臺的鋼管拱肋、11699立方米外包混凝土以及總重約3300噸鋼箱梁34節(jié)段鋼箱梁連接而成。

施工前期，無道路通行時，肩挑背扛，將材料運送至山頂

建成索道后，運輸機(jī)械設(shè)備

自2017年該橋建設(shè)以來，項目部高舉“開路先鋒”大旗，在兩岸地形陡峭、無道路通行、地質(zhì)條件復(fù)雜是25噸吊車多少錢一臺的情況下逢山開路，在橋面至河面相對高差約130米、近39層樓的高空，相繼攻克了大體積混凝土澆筑、漸變斜面鋼筋綁扎和傾斜吊掛式模板安裝等困難。

全天候?qū)崟r監(jiān)測

運用強風(fēng)預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，對大寧河吊裝施工期間氣象指標(biāo)進(jìn)行全天候?qū)崟r監(jiān)測預(yù)警，實現(xiàn)了對施工現(xiàn)場重大危險源和安全生產(chǎn)措施的實時監(jiān)測和指導(dǎo)，并采用“換鉤法”結(jié)合BIM施工管理平臺“穿針引線”，確保主橋鋼箱梁精準(zhǔn)安裝并順利合龍。

同時，項目管理團(tuán)隊在不破壞景區(qū)生態(tài)環(huán)境前提下，將溢出的漿體和混凝土全部排至設(shè)計好的料斗中，利用主索道吊運至指定位置進(jìn)行集中處理，保護(hù)了大寧河的綠水青山，助力長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展。

夜間吊裝鋼管拱肋

大橋位于繁忙的5A級小三峽景區(qū)主航道必經(jīng)口，航道旅游船只眾多，吊裝施工大多在夜間進(jìn)行。項目部第一時間同巫山縣港航海事事務(wù)中心、旅游等部門加強溝通協(xié)調(diào)，提前發(fā)布航道封航信息，并精心研制封航、錯峰吊裝等安全技術(shù)方案，對吊裝過程進(jìn)行反復(fù)推演，確保景區(qū)主航道旅游船只行駛安全、工程實體質(zhì)量有序可控。

巫山大寧河雙線大橋主橋鋼箱梁順利合龍

鄭萬高鐵全長818公里，設(shè)計時速350公里每小時，總投資1180億元，建成通車后，從重慶主城坐高鐵到鄭州將由目前的8小時縮短到4小時，到北京也只需6小時，對補充完善我國鐵路“四縱四橫”客運專線網(wǎng)，構(gòu)建沿長江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代綜合交通運輸體系和鞏固三峽庫區(qū)脫貧攻堅成果具有十分重要的意義。

編輯丨任承旺、張卓    審核丨杜龍    

素材來源丨五公司