8月18日，由中鐵上海工程局承建的國家重點項目，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎。朝凌客專建成通車后將對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

　　趙 勇 李振武攝影報道

8月18日，由中鐵上海工程局承建的國家重點項目，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎。朝凌客專建成通車后將對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

趙 勇 李振武攝影報道

本報訊 8月18日，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（以下簡稱“朝凌客專”）西團山子隧道順利貫通。

該隧道位于錦州市凌海市境內，全長1080米，由中鐵上海工程局集團朝凌客專TJ-2標項目經理部三工區負責施工。隧道處于低山丘陵區，地形起伏較大，地質條件惡劣、圍巖完整性差。面對難題，三工區嚴格按照隧道施工紅線要求，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”施工原則，確保各工序符合設計要求，保證施工順利進行。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎，為朝凌高鐵2021年通車創造了有利條件。（李振武 陳庭峰 于蕾）

8月18日，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（以下簡稱“朝凌客專”）西團山子隧道順利貫通。
      該隧道位于錦州市凌海市境內，全長1080米。隧道處于低山丘陵區，地形起伏較大，地質條件惡劣、圍巖完整性差。面對難題，三工區嚴格按照隧道施工紅線要求，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”施工原則，確保各工序符合設計要求，保證施工順利進行。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎，為朝凌高鐵2021年通車創造了有利條件。

由中鐵上海工程局集團朝凌客專TJ-2標項目經理部三工區負責施工的西團山子隧道，位于錦州市凌海市境內，全長1080米，最大埋深62.9米。

隧道處于低山丘陵區，地形起伏較大，相對高差57.71米。隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道總長70%，圍巖整體性差，施工過程中極易出現坍塌。同時，隧道淺埋段共377米，最淺處埋深僅有8米，且下穿通行道路。這樣的自然條件，為施工技術、施工組織和施工安全等增加了難度。

為此，隧道開工前，工區組織專家深入現場勘查，結合實際制定施工方案、安全方案等，為隧道施工提供了技術保障，并在后續施工中不斷結合超前地質預報和監控量測數據，及時優化各類方案。施工中，以進、出口同時掘進的方式，采用新奧法施工。面對地質條件惡劣、圍巖完整性差等難題，工區嚴格按照隧道施工紅線要求，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”施工原則，確保各工序符合設計要求，保證施工順利進行。在淺埋地段，工區采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支護，有效防止了坍塌等現象的發生，實現了安全質量可控的目標。同時，工區實行領導班子夜查制度、黨員干部查崗盯梢制度，現場管理人員、技術人員對關鍵工序全程管控，確保施工規范。

新技術的應用以及管理模式的創新，也為隧道的安全質量、施工進度的推進、施工成本的節約提供了進一步的保障。施工中，通過3D全斷面自動掃描儀對隧道斷面全方位掃描的數據，生成三維模型，及時修正開挖參數，避免了欠挖、超挖等現象發生，減少不必要返工的同時還節約了噴射混凝土。二襯施工中，在二襯臺車模板兩端各布置5個傳感器，實時監測模板受力和變形情況，有效防止了頂部開裂及端頭漏漿，保證了混凝土澆筑的連續性，提升了混凝土的實體質量。與以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主組建的專業化架子隊負責施工，全面構成人員統一管理、設備統一調配、責任落實到人的管理機制，保障了工期可控、安全可控。

西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎，為朝凌高鐵2021年通車創造了有利條件。 

8月18日，由中鐵上海工程局承建的國家重點項目，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎。朝凌客專建成通車后將對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

趙勇  李振武攝影報道

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8月18日，由中鐵上海工程局承建的國家重點項目，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎。朝凌客專建成通車后將對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

趙 勇 李振武攝影報道

8月18日，經過438天的緊張施工，國家重點項目新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（以下簡稱朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。

由中鐵上海工程局承建的西團山子隧道位于錦州市凌海市境內，全長1080米，最大埋深62.9米。隧道處于低山丘陵區，地形起伏較大，相對高差57.71米。隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道總長70%，圍巖整體性差，施工過程中極易出現坍塌。同時，隧道淺埋段共377米，最淺處埋深僅有8米，且下穿通行道路，為施工技術、施工組織和施工安全等增加了難度。

隧道開工前，工區積極組織專家深入現場勘查，結合實際制定施工方案、安全方案等，為隧道施工提供了技術保障，并在后續施工中不斷結合超前地質預報和監控量測數據，及時優化各類方案。施工中，以進、出口同時掘進的方式，采用新奧法施工。面對地質條件惡劣、圍巖完整性差等難題，工區嚴格按照隧道施工紅線要求，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”施工原則，確保各工序符合設計要求，保證施工順利進行。在淺埋地段，工區采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支護，有效防止了坍塌等現象的發生，實現了安全質量可控的目標。同時，工區實行領導班子夜查制度、黨員干部查崗盯梢制度，現場管理人員、技術人員對關鍵工序全程管控，確保施工規范。

此外，為進一步保障安全質量、推進施工進度、節約施工成本，工區應用了新技術，創新了管理模式。通過3D全斷面自動掃描儀對隧道斷面全方位掃描的數據，生成三維模型，及時修正開挖參數，避免了欠挖、超挖等現象發生，減少不必要返工的同時還節約了噴射混凝土。二襯施工中，在二襯臺車模板兩端各布置5個傳感器，實時監測模板受力和變形情況，有效防止了頂部開裂及端頭漏漿，保證了混凝土澆筑的連續性，提升了混凝土的實體質量。與以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主組建的專業化架子隊負責施工，全面構成人員統一管理、設備統一調配、責任落實到人的管理機制，保障了工期可控、安全可控。

西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎，為朝凌高鐵2021年通車創造了有利條件。據悉，朝凌客專是京沈高鐵和秦沈客專的聯絡線，建成通車后將進一步完善遼寧高鐵網絡，對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

（趙勇 李振武） 

8月18日，經過438天的緊張施工，國家重點項目新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（以下簡稱朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。

由中鐵上海工程局承建的西團山子隧道位于錦州市凌海市境內，全長1080米，最大埋深62.9米。隧道處于低山丘陵區，地形起伏較大，相對高差57.71米。隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道總長70%，圍巖整體性差，施工過程中極易出現坍塌。同時，隧道淺埋段共377米，最淺處埋深僅有8米，且下穿通行道路，為施工技術、施工組織和施工安全等增加了難度。

隧道開工前，工區積極組織專家深入現場勘查，結合實際制定施工方案、安全方案等，為隧道施工提供了技術保障，并在后續施工中不斷結合超前地質預報和監控量測數據，及時優化各類方案。施工中，以進、出口同時掘進的方式，采用新奧法施工。面對地質條件惡劣、圍巖完整性差等難題，工區嚴格按照隧道施工紅線要求，堅持 ldquo;短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉 rdquo;施工原則，確保各工序符合設計要求，保證施工順利進行。在淺埋地段，工區采用大管棚和中管棚施工的方式，提前做好超前支護，有效防止了坍塌等現象的發生，實現了安全質量可控的目標。同時，工區實行領導班子夜查制度、黨員干部查崗盯梢制度，現場管理人員、技術人員對關鍵工序全程管控，確保施工規范。

此外，為進一步保障安全質量、推進施工進度、節約施工成本，工區應用了新技術，創新了管理模式。通過3D全斷面自動掃描儀對隧道斷面全方位掃描的數據，生成三維模型，及時修正開挖參數，避免了欠挖、超挖等現象發生，減少不必要返工的同時還節約了噴射混凝土。二襯施工中，在二襯臺車模板兩端各布置5個傳感器，實時監測模板受力和變形情況，有效防止了頂部開裂及端頭漏漿，保證了混凝土澆筑的連續性，提升了混凝土的實體質量。與以往以包代管的模式相比而言，隧道由公司自主組建的專業化架子隊負責施工，全面構成人員統一管理、設備統一調配、責任落實到人的管理機制，保障了工期可控、安全可控。

西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎，為朝凌高鐵2021年通車創造了有利條件。據悉，朝凌客專是京沈高鐵和秦沈客專的聯絡線，建成通車后將進一步完善遼寧高鐵網絡，對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

（趙勇 李振武）

8月18日，由中鐵上海工程局承建的國家重點項目，新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線站前工程（朝凌客專）西團山子隧道順利貫通。西團山子隧道的順利貫通，為朝凌客專后續架梁施工奠定了堅實基礎。朝凌客專建成通車后將對促進沿線地區經濟社會發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

趙勇李振武攝影報道