紫荊花開耀香江

百年風(fēng)雨鑄華章

7月1日

中共中央總書記、國家主席、

中央軍委主席習(xí)近平

出席慶祝香港回歸祖國25周年大會

暨香港特別行政區(qū)第六屆政府就職典禮

并發(fā)表重要講話

“歸家”的時光走過四分之一個世紀(jì)

ZPMC與香港的“緣分”也持續(xù)近30年

在碼頭設(shè)備、橋梁、環(huán)保等領(lǐng)域

ZPMC為香港的建設(shè)作出貢獻(xiàn)

讓我們一起來重溫

這些年與“東方之珠”的美麗邂逅吧

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1993年進(jìn)入香港市場

香港作為世界著名的自由港，是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。高效率運轉(zhuǎn)的碼頭對裝卸機械提出了極高的要求。1993年之前，香港碼頭沒有一臺中國設(shè)備；ZPMC的進(jìn)入改變了香港碼頭的裝備局面。1993年成為香港碼頭和ZPMC發(fā)展史上的一個分水嶺。

這一年，美國海陸公司向ZPMC采購四臺岸橋，分兩批交付，用以更換其在香港碼頭的舊設(shè)備。由于碼頭非常繁忙，用戶提出新設(shè)備到達(dá)碼頭后必須在48小時內(nèi)投產(chǎn)。ZPMC挑選出三十多名精兵強將，在香港碼頭日夜奮戰(zhàn)，最終實現(xiàn)了48小時投產(chǎn)的承諾。第二批兩臺起重機依舊高效完成，這一起重機到港后快速投產(chǎn)的世界紀(jì)錄讓行業(yè)內(nèi)用戶感到驚訝和敬佩。

此外，ZPMC首批減速箱也在這個項目上應(yīng)用。10年后的一次維護(hù)，當(dāng)打開減速箱時，在場人都驚訝不已，經(jīng)過10年高強度的運轉(zhuǎn)后，減速箱幾乎沒有磨損。通過進(jìn)入香港市場， ZPMC向全世界證明了自己的實力，并得到了美國海陸公司這一合作伙伴的充分信任，不僅從1996年至2001年陸續(xù)向其交付4臺坐落在香港碼頭的岸橋，還為開拓中東、歐洲、韓國等全球市場創(chuàng)造了機會。

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2001年起與香港國際貨箱碼頭（HIT）合作

自2001年起至今，ZPMC共為香港國際貨箱碼頭提供了29臺岸橋、9臺軌道吊和83臺輪胎吊。

此外，ZPMC近年來還為香港中遠(yuǎn)碼頭、DPW香港CSX碼頭等提供了3臺岸橋，為香港RTT碼頭、香港五洲貨柜碼頭、DPW香港CT3碼頭分別提供了18臺、12臺和4臺輪胎吊等。

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2002年起與香港現(xiàn)代貨箱碼頭（MTL）合作

振華重工與香港現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司（MTL）的合作始于2002年，分別于2002年和2014年為其交付了10臺和8臺輪胎吊。2016年4月28日，ZPMC與其簽訂5臺岸橋采購及4臺岸橋加高合同。由于此前合作的設(shè)備交機以來運行良好，用戶不僅將碼頭新設(shè)備采購訂單授予振華重工，而且將碼頭現(xiàn)有岸橋進(jìn)行加高改造的業(yè)務(wù)也交由振華重工完成。

2022年1月5日，振華重工成功完成香港MTL碼頭首臺單箱梁岸橋的前大梁加長項目。岸橋加長長度為2米，加長部分重約5噸，全部施工工作均在高空進(jìn)行。為此，振華重工為該項目專門設(shè)計了一套全新工藝方案，提高安全性能且不影響碼頭正常作業(yè)。

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世紀(jì)工程港珠澳大橋

2018年10月24日9時，港珠澳大橋正式通車運營，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。2011年，ZPMC的建設(shè)者們開始參與這一超級工程的建設(shè)，歷時6年，以強大的科技裝備、精湛的匠心工藝“翻越珠峰”，“跨越”伶仃洋。在這個世紀(jì)工程中，處處可見ZPMC的身影。

120個巨型鋼圓筒快速成島

港珠澳大橋島隧工程東、西人工島由120個巨型鋼圓筒組成。振華重工負(fù)責(zé)全部鋼圓筒的制作、運輸和振沉施工的重任，并屢創(chuàng)紀(jì)錄。

世界最大拋石整平船為隧道鋪設(shè)“石褥子”

振華重工為隧道鋪設(shè)自主研發(fā)設(shè)計建造出世界最大拋石整平船“津平1號”，于2011年5月開工，2012年12月交付。該船是世界最大的外海施工船舶，也是我國第一艘首次成型的帶樁腿提升自升平臺的高精度深水拋石整平船，填補了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。 

管節(jié)沉放“雙子星”

為了解決隧道沉管施工的難題，振華重工自主研發(fā)設(shè)計了隧道管節(jié)沉放和定位設(shè)備——管節(jié)沉放船“津安2號”、“津安3號”，該船是國內(nèi)首創(chuàng)、世界出運能力最大、功能最先進(jìn)的該類施工專用船舶，于2012年2月開工，同年11月交付現(xiàn)場，創(chuàng)下了國內(nèi)工程船舶最短建造紀(jì)錄。

一次舾裝：迎接沉管隧道“滴水不漏”的挑戰(zhàn)

振華重工的舾裝團隊為33個巨型管節(jié)管節(jié)制造了端鋼殼，同時將一次舾裝時間從90天縮短至35天，提高施工效率。振華重工的一次舾裝工作是確保管節(jié)密封的“硬保障”，是海底隧道滴水不漏的生命線工程。

大國重器“振華30”輪吊裝最終接頭

“振華30”輪是振華重工自主建造的世界最大12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一。2017年5月2日，“振華30”輪“拎起”6000噸重的最終接頭，鍥入水下27米E30和E29沉管接頭處，順利完成最終接頭的吊裝沉放，對接精度達(dá)到毫米級。

160名工匠團隊水下焊接助力最后貫通

最終接頭入水后，振華重工160余人的焊接隊伍從管節(jié)進(jìn)入接頭部分，完成兩側(cè)連接的雙層焊接，完成港珠澳大橋的全線貫通。由于最終接頭處于水下27米，振華重工的工匠團隊克服箱體內(nèi)施工空間狹窄、通風(fēng)差、濕度大等困難，高質(zhì)完成總長度超過2000米的焊縫作業(yè)，創(chuàng)造了令人贊嘆的成績。

國內(nèi)首個漸變式減光罩與風(fēng)帽

振華重工建造的國內(nèi)首個漸變式減光罩和風(fēng)帽是顏值擔(dān)當(dāng)。減光罩安裝在港珠澳大橋東、西人工島的隧道進(jìn)出口，是島隧工程的“景觀工程”，漸變式光線的人性化設(shè)計是國內(nèi)首創(chuàng)，將有效減少司機在進(jìn)出隧道時的光線不適感。風(fēng)帽兼具隧道排風(fēng)與裝飾雙重功能作用，是整個工程的點睛之作，被譽為大橋皇冠上的明珠。

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香港將軍澳跨海大橋項目

2022年5月21日，振華重工參建的香港將軍澳跨海大橋項目全線貫通。振華重工承制該橋的主跨外飄式蝴蝶鋼拱橋以及邊跨中鋼箱梁部分，總長400米，共重約13835噸，包括鋼結(jié)構(gòu)制作、主橋整體拼裝及卸載、引橋整體拼裝、主橋整體滑移上船、引橋吊裝上船、發(fā)運綁扎等工作。

將軍澳跨海大橋位于香港西貢區(qū)，全長約1.8公里，該橋主橋結(jié)構(gòu)形式為跨徑200米長的外飄式蝴蝶鋼拱橋，橋面寬度達(dá)35.8米。其中，2條引橋為預(yù)制節(jié)段梁設(shè)計，采用在廣東預(yù)制拼裝節(jié)段梁后整跨運抵香港施工現(xiàn)場進(jìn)行整體安裝的新工藝，大大減少了海上作業(yè)的工作量及風(fēng)險，展現(xiàn)了港粵協(xié)作、共同發(fā)展的優(yōu)勢。

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太陽能在港機設(shè)備上的應(yīng)用

振華重工研發(fā)了30千瓦岸橋太陽能光伏電站，將源源不斷的太陽能轉(zhuǎn)換為電能，供岸橋上的部分設(shè)備使用。實現(xiàn)年均發(fā)電量約4.5萬度，每年減少約47噸二氧化碳排放。

2022年5月，公司結(jié)合香港當(dāng)?shù)爻雠_的清潔能源補貼法案，推動太陽能電池板在香港HIT軌道吊上的開發(fā)應(yīng)用，設(shè)備可提供近10千瓦的綠色能源，實現(xiàn)軌道吊上綠色能源的新突破。

美麗香港 未來可期

振華重工將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢

與香港同成長 共進(jìn)步