編者按

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“有幸能參與到齊魯黃河大橋建設中，是我最為自豪的事情。” 項目總工程師崔學濤，駐守黃河之畔三年之久，看著節目畫面頗有感觸。雖距420米主拱合龍已經過去3個多月，但那些場景依然歷歷在目，記憶如滔滔黃河水般涌來，波濤起伏。

齊魯黃河大橋為黃河上首座下承式網狀系桿拱橋，拱肋吊裝自然是大橋建設的關鍵，而拱肋合龍則是關鍵中的關鍵。

2021年3月15日上午，雖然天空飄著小雨，但是大橋施工現場卻熱火朝天。現場指揮人員密切關注著黃河之上的“彎月形”拱肋。這個拱肋跨度300米，它的提升工作是整個齊魯黃河大橋主橋工程最關鍵的節點，是技術難度最高、施工風險最大的工序。現場的每一個人都緊繃神經，不允許自己出現一絲差錯。

“這是在黃河上首次采用提升合龍技術，也是世界橋梁史上首次采用不單獨設置合龍段進行拱肋提升合龍作業，更標志著世界最大跨徑的下承式網狀系桿拱橋主跨合龍完成，是名副其實的‘黃河第一拱、世界第一吊’。”項目經理霍凱榮介紹道。此時，歷時三年建設的大橋，主拱已完成基本的架設，正在等待最后的合龍。全橋總共布置18個臨時墩，上面設置了272個橋體變形監測點，用于實時監測施工過程中各個臨時墩的在線應力，確保合龍過程的絕對安全穩定。

入夜，安全組匯報了實時風速和溫度，“風速三級，溫度8℃”。這是最佳的主拱提升時機，恒定的溫度對鋼結構拱肋的變形影響最小。各崗人員嚴陣以待，霍凱榮一聲令下：“濟南齊魯黃河大橋300米臥拱提升開始?！?800噸，420米的大橋主拱相當于220架波音737飛機的重量，通過16個巨型液壓提升裝置開始穩步提升。一小時、兩小時……歷時20個小時，主拱終于成功合龍。在所有人的注視之下，這個龐然大物以絕對平衡的姿態屹立在黃河之上。

崔學濤望著頭頂的龐然大物，懸著的心依然無法放下。420米主拱提升完成后，依然需要將280米的邊拱分體拼接。作為黃河之上的“超級工程”，拱肋架設過程中，項目團隊從一開始就面臨著跨黃河施工“有水不能行船，無水不能行車”的地理條件限制以及風速大、溫差大且氣溫變化快的施工難題。

為克服超重構件吊裝、拱肋節段安裝精度控制等重大難題，項目團隊自主研發了120噸大規模龍門吊進行超高拱肋節段架設作業，其中最大吊裝拱肋節段重量99.3噸，最大吊裝高度46米。同時，項目引入龍門吊在線監測系統，實時監測運行狀態，確保施工安全，自主研發設計的自動化姿態調整吊具+三向千斤頂精調系統，能夠實現拱肋節段位置毫米級的誤差控制。

大跨度拱橋的受力也是一大難題?！拔覀冎袊糯ㄔO的石拱橋，采用的是上承式的結構，橋面在拱頂之上，而齊魯黃河大橋是下承式，整個橋面是在拱的下面。全橋鋼箱梁重達3.8萬噸，還有橋面以及通行車輛的重量，都要通過吊索傳遞到拱上，崔學濤對著鏡頭解釋道。

為此項目在橋梁建設領域首次研發應用400Mpa的超高應力幅鋼絞線拉索。要知道，世界上索力最強的貴州“天眼”天文望遠鏡的索力就500Mpa。但“天眼”是不動的，而齊魯黃河大橋不僅鋼箱梁寬度達到60.7米（創同類橋梁世界之最），而且為雙向八車道，中間預留軌道交通，采用公軌同層的布置方式。中間行走的輕軌對橋梁的振動疲勞大幅度增強，項目研發應用的鋼絞線可滿足高達兩百萬次的疲勞震動要求，吊索強度創造世界橋梁建設之最。

大橋總共安裝了200根吊索，最長的那根吊索長達70.272米，大約與四川樂山大佛高度相同，重量也達到5.27噸。要將這么長的吊索安裝在拱頂是非常困難的，需要進行準確的角度和受力計算，通過龍門吊與大型起重吊車的規范準確操作，保證安裝和張拉精度，并保持整體平衡。

齊魯黃河大橋是濟南市在建“三橋一隧”過河通道布局的重要通道，周邊產業結構類型豐富，諸如國際醫學科學中心、西城商務中心、西沙新城以及以時代總部基地為首的藥山工業園等星羅棋布。但該區域目前僅有一座橋梁，因此對齊魯黃河大橋這條嶄新的運輸大動脈需求十分迫切。大橋通車后將解決黃河兩岸數十萬百姓的過河出行問題，實現“2分鐘過河，15分鐘內到達城區”，并推動產業向北輻射，接通309國道，連接齊河、禹城等衛星城市，進一步加快濟齊一體化發展。

大橋合龍已經圓滿完成，黃河上將迎來一座令世界驚嘆的大國工程。攝影師舉起相機，為崔學濤和他為之奮斗了3年多的超級工程留下紀念?？粗掌铣柍跎ⅫS河遠來、大橋如虹，大家都紛紛點贊，崔學濤心里卻頗有遺憾，因為照片取景范圍太大，現場那副“讓世界更暢通，讓城市更宜居，讓生活更美好”的標語卻幾乎看不見了，那是在他心中份量最重的“寶貝”。