日本精工株式會社NSK成立于1916年，是日本國內第一家設計生產軸承的廠商。IC 資料

早報記者 陳華 李淑平

見習記者 丁蕾蕾 實習生 何曉嘉

中國汽車業“反壟斷夏季風暴”率先砸下兩份巨額罰單。

8月19日，日本兩家老牌軸承制造商—日本精工株式會社（NSK）、日本恩梯恩株式會社（NTN）因違反中國反壟斷法，被中國國家發改委開出約合2.9億元人民幣的罰款。

當天，日本精工株式會社官方網站發布公告稱，因其違反相關規定，被中國國家發改委處以29億日元（約合1.74億元人民幣）的罰款。同一天吊車，該企業在東京證券交易所發布聲明稱，其正全力配合中國國家發改委就汽車軸承業務的調查。如果罰款對接下來企業盈利造成任何影響，將進一步做出披露。

此后，路透社報道稱，NTN遭中國反壟斷監管機構罰1940萬美元（約合1.2億元人民幣）。

NSK和NTN兩家日企位列

全球八大軸承工業公司

這是此輪中國汽車業反壟斷風暴以來，首先披露被罰款的兩家日本企業。

此前的8月13日，新華社報道稱，湖北武漢4家寶馬經銷商因存在壟斷行為被罰合計約162萬元人民幣，并已進入行政處罰程序，這被視為今年中國汽車業反壟斷調查的第一張罰單。

不過，從罰款金額來看，此次針對兩家日本企業的罰款顯然“規格”更高，并一舉突破億元人民幣。根據中國的反壟斷法，允許政府對一家企業處以不超過年營收10%的罰款。

這兩家日企都是老牌軸承生產商。

日本精工株式會社成立于1916年，是日本國內第一家設計生產軸承的廠商，其核心軸承產業日本排名第一、世界排名第三。目前，日本精工在中國江蘇昆山以及安徽合肥建有工廠，其供應對象包括日產、本田與豐田在內的諸多國際知名汽車企業。

日本恩梯恩株式會社始創于1918年，主要從事制造和銷售各種軸承、等速萬向節、精密機械設備等產品，在市場占有率方面，其生產的輪轂軸承占全球第一位，等速萬向節占全球第二位。據報道，NTN是目前在中國南京投資最大的日商獨資企業，生產風力發電、專用機器、軌道交通車輛用的軸承產品。

這兩家日本企業與瑞士SKF、德國FAG、美國TIMKEN，日本的NACHI、NMB與KOYO等公司，并稱為全球八大軸承工業公司。曾有媒體報道，世界工業生產所需的軸承幾乎被這八家企業壟斷。

日本零部件生產商遭遇罰款并不意外。早在8月6日，國家發改委秘書長李樸民在新聞發布會上透露，“近日，我委完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。”

汽車行業人士分析，軸承是汽車的關鍵零部件，用在汽車上的軸承部件技術要求尤其高。這在客觀上也容易造成大的軸承生產企業形成行業壟斷。

有媒體曾報道，這12家涉案的日本零部件企業分別是東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國控股、日本精機、G.S. Electech、古河電氣、矢崎集團、電裝集團、金剛石電機及藤倉公司；涉及的零部件產品包括加熱器控制面板、轉向信號燈開關、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。除汽車核心動力系統之外，包括了其他零配件的多個門類。

這份被披露的12家企業名單可能并不準確奧迪車輪軸承，因為上述兩家率先披露被罰的日企并不在這份名單中，但日本軸承制造企業涉嫌壟斷早有“前科”。此前，日本精工與另外兩家日本軸承制造商組建卡特爾聯盟，密謀在澳大利亞對軸承產品的價格進行操縱，今年5月剛剛在澳大利亞被處以300萬美元罰款。

奧迪克萊斯勒奔馳等

或面臨更高金額罰款

昨日下午浮出水面的這兩張罰單將只是開始。有媒體報道，國家發改委消息人士稱，超過1000家中外車企正在接受反壟斷調查。這些車企包括整車制造商、零部件供應商以及經銷商。

業內人士分析，從昨日披露的兩家日本企業分別被罰超億元來看，上述12家日本零部件企業或將面臨總額超過10億元的罰單。

不過，和零部件企業相比，涉嫌壟斷的整車企業所面臨的罰款恐怕更重。

李樸民在8月6日的新聞發布會上透露，奧迪和克萊斯勒確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。其后，新華社8月17日從江蘇省物價局獲悉，該局對奔馳汽車的反壟斷調查已經掌握相關證據，其對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制，為典型的縱向價格壟斷。數據顯示，奔馳C級“零整比”（一輛車所有零部件價格之和與整車銷售價格的比值）高達1273%，相當于一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。

有媒體報道稱，奧迪可能將面臨18億元的史上最大反壟斷罰單，但之后又有消息說，罰款數額是2.5億元。

盡管具體的罰款數額尚未明了，但可以肯定的是，反壟斷罰款從企業上一年營業額的1%到10%不等，配合調查的企業可以從輕處罰。

從7月至今，寶馬、一汽-大眾奧迪、奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒、豐田和本田這7家車企相繼宣布下調整車和零部件價格。

反壟斷會降低車價？

經銷商稱“不現實”

針對此次大面積的反壟斷調查風暴，汽車營銷專家張勇強分析稱，這將會迫使相關汽車廠商對旗下所售車型和零配件價格進行大幅下調。

不過，早報記者采訪眾多經銷商后發現，雖然零配件價格此次會有所下調，但指望整車價格大幅下調的想法可能有些天真。

以這輪汽車業反壟斷調查風暴中，率先宣布整車價格下調的捷豹路虎來說，上海一家捷豹路虎4S店的徐經理告訴記者三款車型變化后的價格分別為：路虎攬勝加長版5.0V8，原價288.8萬元，現價264.8萬元，降價24萬元；路虎攬勝運動版5.0V8，原價349.8萬元，現價326.8萬元，降價23萬元；捷豹F-TYPE敞篷版5.0排量會便宜30萬元，但這款車生產少，目前國內沒有車，要購買需預定，現在只有3.0排量的。

消費者聽到路虎降價二三十萬元，肯定覺得幅度不小，但其實降價后的總價仍在二三百萬元，且不是路虎走量的車型，這幾款車在中國每年的銷量不到百臺，實在算不上有誠意的降價。

上海一家奔馳4S店的銷售顧問杜先生更是直言，其實庫存越多，也就是越不暢銷的車型，經常會有優惠，但“即便告訴購車者某款車優惠了5萬元，那又如何？其實消費者根本不知道它原先的價格。”

業內人士稱二手吊車，仔細分析目前汽車廠商宣布降價的車型，幾乎都不是自己品牌下走量的車型，降價車型往往在國內銷售得并不好。

在早報記者以消費者身份問詢時，大多數銷售顧問都稱，以為反壟斷會打壓車價的想法并不現實。上海永達奧迪旗艦店的一位銷售顧問說：“如果（奧迪）賣到福特的價格，那還有高、中、低檔車的區別嗎？如果奧迪再降，那大眾還怎么做？”

事實上，有分析認為，即便反壟斷真的起到讓合資車企降價的作用，那其實最大的受害者反而是自主品牌車企，因為，自主品牌汽車的售價只能隨之更低，利潤空間更小。

“最受傷的是小型經銷商”

一位前廣汽豐田的經銷商對早報記者稱，他認為在此輪反壟斷風暴中最受傷的是小型經銷商，可能會引發一輪經銷商倒閉潮。

因為對大多數經銷商而言，賣車幾乎都是虧錢的，大多數都是依靠維修保養的利潤在維持經營，一旦零配件價格被迫下降，大型經銷商還可以靠上市融資、土地升值等方法繼續生存，而小型經銷商就只能倒閉了。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光不認同這一說法，他稱，進口零部件“零整比”居然會超過10倍，這說明那些經銷商過去賺的都是“黑心錢”，確實應該得到糾正。如果因此有一些經銷商出現倒閉，那也是“自找的”。

但是，賈新光認為奧迪車輪軸承，豪華汽車暴利驚人，有的進口零部件“零整比”甚至超過10倍；這些嚴重損害消費者權益的壟斷行為，以及進口汽車和零部件價格不合理的問題，媒體反映多年了，卻遲遲未見有關部門行動。

因此，通過這次汽車業反壟斷行動，他呼吁有關部門建立常態化的反壟斷監管機制，而不是突然掀起巨大的反壟斷“風暴”，讓一些企業一下子感覺很難接受。

商務部8月18日公布，今年7月中國實際使用外資金額78.1億美元，比去年同期下降16.95%。外界有分析認為，這可能與中國政府掀起的反壟斷風暴有關。

對此，商務部新聞發言人沈丹陽解釋說：“我們認為，在國內加大經濟結構調整過程中，吸收外資的數據在個別月份有一些波動是正常的，不足以反映整體的走勢，更不能去跟外資反壟斷調查掛鉤，或者做其他沒有根據的聯想。”

賈新光稱，如果反壟斷工作能夠做到日常監管常態化，那么一方面遇到問題可以及時調查處理，不至于讓很多問題積重難返，產生嚴重的后果，處理起來將非常困難；另一方面，在嚴格的監管面前，企業也會心存忌諱，不敢輕易違規。