二航局承建是吊車的海口中交國際中心項目，位于海南省海口市中心地段，主樓為一棟44層是吊車的超高層全鋼結構建筑，基坑最大開挖深度為24.3米，屬于超深基坑工程。

“項目西距美舍河約100米，與其他建筑物僅隔20米，加之海口屬熱帶季風氣候，雨水豐沛，項目所處地塊地下水豐富，土層透水性強，基坑止、降水條件復雜、難度極大。“為保證土方及后續工序的順利實施，我們想了很多辦法與地下水作斗爭。”汪超說。

起初，技術團隊提出用臨海地區常用的三軸攪拌技術，將水泥漿液注入土體攪拌混合，形成地下連續墻體，利用該墻體擋土和止水。然而現場試樁結果表明，部分水泥漿在凝固前跟著動水流失，成樁止水效果一般。項目團隊迅速轉變思路，通過梳理二航局近年來承建的重大項目，發現地鐵施工中曾采用的CSM工法止水效果顯著。CSM工法是一種創新性深層攪拌施工方法，通過雙輪銑深攪設備，將配置好的水泥漿和施工現場的原位土體一起攪拌，形成厚度均勻的水泥攪拌墻止水。經過專家組的現場勘查和一致通過，項目團隊決定將這種工法“移植”到深基坑止水施工中。

隨著高約50米、重達百噸的雙輪銑進場，施工進度明顯加快，墻體構筑效率達到每小時25立方米。雙輪銑的履帶式主機底盤可靈活調整設備的作業角度，貼著已有墻體360度旋轉，實現零間隙施工，使水泥墻無縫連接，在基坑外側形成一座“銅墻鐵壁”，將基坑嚴絲合縫地“保護”起來，有效隔絕基坑外的地下水涌入。過程中，操作人員通過電子顯示屏實時監測成墻的垂直度、水泥漿液的注入量、墻與墻之間的咬合搭接等，隨時調整相關參數，保證施工質量。

“止”水的問題得到了圓滿解決，為給現場施工創造干燥的作業環境，項目部又開始在“降”水上做文章。項目團隊因地制宜，在基坑內布設了30口降水井和6口降壓井，來降低地下水水位。但是在土方施工到坑中坑時，作業人員發現，雖然所有降水井水泵24小時不間斷地抽水，但水位仍沒有下降跡象。項目負責人李興旺觀察后發現了問題根源所在。原來，坑中坑的深度為24.3米，而降水井的設計深度只有20米，井底深度高于坑中坑深度，水位當然降不下去。李興旺根據現場實際，立即組織人員在坑中坑周邊增設了9口井深為29.3米的降水井，有效解決了深基坑的降水問題。

降水的問題解決后，排水的相關事宜也沒落下。項目團隊在現場布置了4個集水池作為中轉站，抽上來的水經過中轉站沉淀、過濾后，進入二級沉淀池里再次沉淀，最后經污水過濾系統處理，檢測達到排放標準后方集中排往市政管網。

10月30日，隨著中交國際中心主樓地下結構施工完成，項目深基坑地下水處理難題也宣告圓滿解決。