21世紀(jì)是可再生能源的世紀(jì)。風(fēng)電作為清潔、可再生的能源，在世界各國得到大力發(fā)展。經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，中國已是世界上風(fēng)電設(shè)備制造大國和風(fēng)電裝機(jī)容量最多的國家，成為名副其實的風(fēng)電大國。

然而，在風(fēng)電高歌猛進(jìn)的同時吊車，風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)能過剩問題備受詬病，政府已把風(fēng)電設(shè)備界定為“產(chǎn)能過剩行業(yè)”，并出臺一系列風(fēng)電相關(guān)政策，控制風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，我國風(fēng)電行業(yè)或?qū)⒃庥龉拯c。

風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電設(shè)備中重要的機(jī)械部件，其發(fā)展直接取決于風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展。近幾年大量企業(yè)的蜂擁而入，使得風(fēng)電齒輪箱行業(yè)本身產(chǎn)能已呈現(xiàn)過剩苗頭，加上下游風(fēng)電行業(yè)的降溫，風(fēng)電齒輪箱行業(yè)將面臨更多的挑戰(zhàn)。

政策轉(zhuǎn)向，風(fēng)電前景趨于暗淡

我國風(fēng)電是在國家政策的支持下發(fā)展起來的。2003年以后，我國相繼出臺了包括風(fēng)電設(shè)備國產(chǎn)化率不低于70%的一系列鼓勵風(fēng)電發(fā)展的政策，風(fēng)電真正迎來了發(fā)展的“黃金時期”。截至2010年底，中國累計風(fēng)電裝機(jī)總量達(dá)到4182.7萬千瓦，首次超過了美國，位居世界首位。

在風(fēng)電高速發(fā)展的背后，行業(yè)產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)，政府對風(fēng)電的政策也出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向。

2009年8月二手吊車，國務(wù)院常務(wù)會議點名風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)為過剩產(chǎn)業(yè)，并在當(dāng)年10月份，風(fēng)電制造業(yè)被列入10部委的六大產(chǎn)能過剩和反復(fù)建立的行業(yè)“黑名單”。國務(wù)院辦公廳《關(guān)于按捺局部行業(yè)產(chǎn)能過剩和反復(fù)建立指導(dǎo)財產(chǎn)安康開展的若干定見》跟著下發(fā)，隨后風(fēng)電行業(yè)遭遇金融借款限制。

在國務(wù)院發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年版)》中，首次將新能源作為單獨門類，列入指導(dǎo)目錄的鼓勵類。但在所涉及的新能源產(chǎn)業(yè)中，力推太陽能、生物質(zhì)能，而僅將風(fēng)電在“風(fēng)電與光伏發(fā)電互補系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用”這一子項中一帶而過。與此同時，指導(dǎo)目錄中還提到部分行業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾突出，其中風(fēng)電則是唯一被涉及到的新能源產(chǎn)業(yè)。

此外，中國將停止風(fēng)電采購補貼的消息也接踵而來。始于2008年的風(fēng)電采購補貼，目的在于推動風(fēng)電設(shè)備的國產(chǎn)化。補貼的取消將導(dǎo)致整機(jī)制造商盈利小幅下降，零部件供應(yīng)商受影響最大。

筆者認(rèn)為，上述政策層面的轉(zhuǎn)變，將使本已因發(fā)展過快造成產(chǎn)能過剩等諸多問題的風(fēng)電行業(yè)前景更趨黯淡。

警惕行業(yè)產(chǎn)能過剩

基于對風(fēng)電行業(yè)的良好預(yù)期，近幾年許多齒輪傳動企業(yè)都在積極開拓風(fēng)電業(yè)務(wù)。

大連重工·起重集團(tuán)自主研發(fā)制造了6兆瓦級功率分流型風(fēng)電齒輪箱，并首次在2011年北京國際風(fēng)能大會暨展覽會上亮相。

重慶望江則通過與英國Romax公司通過技術(shù)合作進(jìn)入風(fēng)電領(lǐng)域。繼2010年1.5兆瓦風(fēng)電齒輪箱通過德國勞氏船級社評測后，2011年雙方聯(lián)合研發(fā)的2兆瓦風(fēng)電齒輪箱再次通過評測，成為國內(nèi)首款獲得歐美權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的同類產(chǎn)品。

在國內(nèi)齒輪企業(yè)看好風(fēng)電市場的同時，外資齒輪傳動企業(yè)也大力搶灘中國風(fēng)電市場。漢森傳動國際公司2011年10月19日宣布，正式交付其為中國制造的首臺6兆瓦齒輪箱，用于華銳風(fēng)電SL 6000——中國迄今建造的最大最強(qiáng)的風(fēng)機(jī)。

此外南高齒風(fēng)電齒輪箱樣本，卓輪機(jī)械等外資齒輪企業(yè)也都在中國布局了強(qiáng)大的風(fēng)電齒輪箱研制能力。

國內(nèi)外齒輪企業(yè)紛紛涌入，導(dǎo)致目前風(fēng)電齒輪箱行業(yè)也開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計，目前國內(nèi)正式投入到風(fēng)電齒輪箱行業(yè)的企業(yè)已超過40家，根據(jù)筆者對這些企業(yè)產(chǎn)能的考察，這些企業(yè)的年生產(chǎn)能力已大大超過市場的需求。

考慮到實際生產(chǎn)供應(yīng)能力的擴(kuò)大在短期內(nèi)仍將受工廠建設(shè)進(jìn)度和關(guān)鍵設(shè)備、軸承供應(yīng)緊張的制約，風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)能過剩壓力短期內(nèi)不會凸顯。但是長期而言，風(fēng)電行業(yè)發(fā)展速度的減緩與齒輪箱企業(yè)產(chǎn)能的快速增長之間仍存在較大的矛盾。

技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

目前，國內(nèi)已有不少企業(yè)基本掌握了兆瓦級風(fēng)電齒輪箱設(shè)計制造技術(shù)，如南高齒的FD 系列、重齒的FL 系列、杭州前進(jìn)齒輪箱的FZ 系列、鄭州機(jī)械研究所的FC 系列以及其他系列風(fēng)電齒輪箱可供市場選用。

但是風(fēng)電行業(yè)的特殊要求使得產(chǎn)品“三化”(即標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化)難以進(jìn)展，目前的狀況基本上是一種機(jī)型對應(yīng)一種傳動形式南高齒風(fēng)電齒輪箱樣本，齒輪箱結(jié)構(gòu)差異很大。因此，國內(nèi)齒輪箱產(chǎn)品尚難以適應(yīng)眾多主機(jī)用戶的需求。

由此，筆者認(rèn)為，目前我國風(fēng)電齒輪箱行業(yè)表現(xiàn)出來的產(chǎn)能過剩主要為結(jié)構(gòu)性過剩，市場上仍存在產(chǎn)品需求類別與供應(yīng)之間的空缺，在總體產(chǎn)能過剩下，行業(yè)仍存在巨大的機(jī)遇，這就需要企業(yè)要不斷開發(fā)新的機(jī)型，以滿足機(jī)組更新的要求。

此外，由于近幾年中國風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)競爭激烈，一些企業(yè)為了搶占市場，對某些技術(shù)未經(jīng)認(rèn)真消化就匆忙批量生產(chǎn)，導(dǎo)致一些產(chǎn)品的質(zhì)量難以保證，問題頻出。因此，齒輪箱企業(yè)要在技術(shù)和質(zhì)量上加大力度，不可一味追求高產(chǎn)能、低成本。

當(dāng)然，風(fēng)電齒輪箱企業(yè)還需要時時注意上下游行業(yè)需求的變化，及時對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新和調(diào)整。