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集通鐵路首座牽引所設備基礎通過首件驗收
9月13日，局承建是吊車出租的集通鐵路電氣化改造工程首座牽引變電所——興和牽引變電所設備基礎首件工程通過驗收評估。
集通鐵路牽引變電工程主要包括新建牽引變電所20座，分區所19座，分區兼開閉所2座。本次驗收是吊車出租的興和牽引變電所共引入兩路110kV獨立電源。110kV側采用架空導線進線方式，27.5KV側采用單母線分段接線方式,共設置兩臺三相牽引變壓器，采用一主一備運行方式，并設置備用電源自投裝置。
項目部在施工過程中，嚴格按照設計標準施工，詳細制定各項嚴格是吊車出租的保障措施，堅持開工必優、一次成優的施工原則，科學籌劃，精心組織，達到了集通鐵路變電工程“首件樣板引入”統一全線工藝標準、提升工程質量的效果。
本次站改施工包括拆除道岔2組、新鋪線路75米，信號專業拆除既有道岔2組、信號機3架、軌道區段設備4個；微機監測及聯鎖改造1站；CTC施工增加CTC3.0分機設備1套，布放區間軌道，信號機采集配線，電源屏擴容等內容。
福興地站站改是集通鐵路大哲段8個站改任務中的首個站改工程。項目部按照“統籌規劃、有序推進”的原則，優化施工方案，合理配置資源，細化施工部署，強化安全管控，同時做好組織協調工作。施工現場，160余名作業人員各司其職，近十輛大型工程機械緊張作業，經過6小時鏖戰，順利完成施工。
濟寧北牽引變電所引入兩路220kV獨立電源，所內設置4臺容量為40000kVA的牽引變壓器，采用兩臺投入運行，兩臺固定備用的工作模式。
魯南高鐵西段正線全長204千米，全線共新建濟寧北、巨野北、菏澤東3座牽引變電所，共同承擔204公里線路的供電任務，其余2座牽引變電所計劃于9月底前全部受電啟動。
安九高鐵北起安徽安慶西站，南至江西廬山站，正線全長198公里，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網京港(臺)通道的重要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九等線路。
此次送電范圍是安九高鐵安徽段全線，涉及4座AT所、2座分區所、2座牽引所，以及正線約102公里。項目部牽頭編制了專項送電方案，明確了送電范圍、受電啟動時間，在沿線張貼了《送電公告》，提醒當地居民注意安全。項目部還組建了現場送電指揮組，明確職責和工作程序，確保接觸網送電工作萬無一失。
安九高鐵建成通車后，將在華東沿江區域與華中、華南、西南地區間增加一條東西向大運力、快速便捷客運大通道，南昌至合肥的鐵路運行時間將由現在的最快4小時壓縮至2小時左右，對完善區域路網布局、拉近中部省市間時空距離、服務長江經濟帶高質量發展具有重要意義。
鄭濟高鐵全長380公里，設計時速350公里，其中鄭州至濮陽段正線全長197.28公里，共需架設接觸網導線542條公里。項目部超前布局，認真準備，以“六比六創”勞動競賽為契機，以“齊抓共管”舉措為抓手，以“統籌協調”為保障，全力推動接觸網導線架設任務。架線過程中，項目部認真執行安全技術交底，規范把控現場放線作業流程，緊盯接觸網導線的架設質量，確保接觸網導線架設的安全、高效、優質。
目前，鄭濟高鐵鄭璞段已完成接觸網導線架設223條公里，完成比例41.2%。
崇左南牽引變電所位于廣西崇左環城路嶺弄村，為單層結構，層高為4.5米和6.6米，建筑占地面積1155平方米，場坪占地面積6800平方米。項目部在嚴格按照設計圖紙、技術標準、驗收規范開展施工的同時，及時跟進站前場坪平整進度，在基礎開挖、基礎墊層澆筑等過程中嚴把關鍵工序，落實質量責任，緊抓施工進度，確保了工期節點目標的實現。
南崇高鐵全線共新建牽引變電所3座、分區所3座、信號樓2座、中繼站4座、通信房屋30座，站后房屋共計7793平方米。
作為服務“十四運”配套的重點交通項目，咸銅鐵路電氣化改造項目線路全長222.565單正線公里、涉及29個車站及區間，其中“復興號”動集動車組列車開行段88.515km。西安電化公司主要承擔牽引變電所土建、三電遷改、電力變電，全線接觸網、信號、通信、信息等專業的施工任務。
咸銅鐵路以前主要承擔煤炭貨運，此次電氣化改造將改變原有內燃牽引鐵路的落后形象，進一步提升咸銅鐵路貨運能力、改善區域路網質量，帶動沿線地區社會經濟發展。“重煥生機”的咸銅鐵路將全力為十四運會順利進行提供服務保障。
本次開通施工涉及調度所軟件修改，若羌站計算機聯鎖，CTC及微機監測軟件換裝，室外電氣化軌道區段改造12個，道岔插入1組，立設信號機15架，拆除既有信號機12架，拆除既有軌旁設備16處，既有配線拆配514根。
北京兩條地鐵開始試運行
9月10日，一公司參建的北京地鐵14號線剩余段，15日，城鐵公司參建的北京磁浮S1線剩余段相繼進入空載試運行階段。
北京地鐵14號線剩余段包括東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站和景風門站5座車站，長度約4公里，預計今年年底開通。此前，14號線已分三段開通，其中西段(西局站至張郭莊站)于2013年開通，東段(善各莊站至金臺路站)和中段(金臺路站至北京南站)分別于2014年和2015年開通。
北京磁浮S1線起點為門頭溝區石廠站，終點為石景山區蘋果園站，全線10.2公里，共設8座車站，除開蘋果園站的7站6區間已于2017年12月開通運營，剩余蘋果園站預計今年年底將投入使用，實現與地鐵1號線、6號線換乘。
往期精選
來源：上海電化公司、集通局指、二公司
。。。沈陽電化公司、城鐵公司、三公司
。。。北京電化公司、建筑公司
。。。西安電化公司、一公司
作者：李萬軍、高宗江、盧致正、王志遠
。。。孫江昆、王軻元、崔子威、李云龍
。。。馬宏亮、張拴剛、張佳維、陳玉賀
。。。高志鵬、萬吉元、白杰、馬博
。。。高寒、王利、毛澤、張欣、吳亮
編輯：三木
學黨史、悟思想、點“在看”??
