“嗚……”8月16日，一列火車從太焦鐵路白水河8號(hào)橋上緩緩駛過，頓時(shí)白水河畔歡呼雀躍聲響徹山谷，中斷長(zhǎng)達(dá)36天的太焦鐵路正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

作為晉煤外運(yùn)的大動(dòng)脈，太焦鐵路從山西太原經(jīng)晉中、長(zhǎng)治、晉城至河南焦作，是構(gòu)成與京廣鐵路平行的中國(guó)南北交通干線之一，對(duì)晉煤外運(yùn)、減輕京廣線壓力，加強(qiáng)與豫、湘西、鄂、桂的聯(lián)系，均有重要意義。這條線路上平均每20分鐘就有一輛運(yùn)煤列車通過，年運(yùn)煤量將近一億噸。然而，7月11日，山西省晉城市境內(nèi)經(jīng)歷了今年入汛以來范圍最大的一次強(qiáng)降雨過程，太焦鐵路出現(xiàn)多處泥石流上道、邊坡溜塌等水害，線路受災(zāi)嚴(yán)重，其中，太焦鐵路白水河8號(hào)橋損毀最為嚴(yán)重，鐵路上、下行線路被迫中斷行車，導(dǎo)致這條運(yùn)煤大通道徹底中斷。

逆行出征  奔赴現(xiàn)場(chǎng)

7月11日傍晚，接到中國(guó)鐵路鄭州局的搶險(xiǎn)命令后，中鐵七局迅速行動(dòng)，成立太焦搶險(xiǎn)臨時(shí)指揮部、組建專家、技術(shù)人員專班，派出“先遣部隊(duì)”連夜冒雨趕赴搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，開始了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的搶通大戰(zhàn)。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，“先遣部隊(duì)”迅速勘查白水河8號(hào)大橋及施工線路的受損情況，確定了“拆老橋建新橋”方案。“拆老橋建新橋”就必須使用大型設(shè)備，通往現(xiàn)場(chǎng)的道路多處被沖毀，無法運(yùn)送機(jī)械設(shè)備及施工材料，尋找大型機(jī)械進(jìn)入搶修現(xiàn)場(chǎng)的道路成了第一要?jiǎng)?wù)。

12日，“先遣部隊(duì)”成立了“探路小分隊(duì)”在深山中尋找道路，大雨過后的山林中燥熱萬(wàn)分，“探路小分隊(duì)”頂著烈日翻過一個(gè)又一個(gè)山頭，利用“無人機(jī)”經(jīng)過4個(gè)小時(shí)不停的尋找，終于找到了一條搶險(xiǎn)運(yùn)輸通道。

三次洪峰  三次“重啟”

除了道路中斷、水電不通等困難外，最大的阻力還是極端天氣。

在搶險(xiǎn)指揮部墻上有這樣一張表格：7月12日至7月16日，500余名人力機(jī)具進(jìn)場(chǎng)，對(duì)斷橋進(jìn)行拆除清理，修筑施工便道，河床上進(jìn)行圍堰筑島，為水中墩鉆機(jī)施工創(chuàng)造條件；7月16日晚，8臺(tái)鉆機(jī)已全部就位，累計(jì)鉆深18延米；7月17日，全部12臺(tái)鉆機(jī)已經(jīng)陸續(xù)開鉆。

但到了7月17日下午5時(shí)，搶險(xiǎn)指揮部收到了市政府防洪通知，所有人員機(jī)具必須在7月18日早6點(diǎn)前全部撤離；7月18日，山西晉城強(qiáng)降雨再次來臨，一下就是4天，之前所做的圍堰筑島平臺(tái)全部被洪水沖毀，曾經(jīng)的努力歸于原點(diǎn)。

二次洪峰過后，7月22日早上，雨漸停，搶險(xiǎn)人員滿懷激情第二次奔赴現(xiàn)場(chǎng)。突然暴雨再次來襲，連續(xù)下了4個(gè)小時(shí)的特大暴雨導(dǎo)致白水河水位猛漲兩米多高。伴著一聲巨響，山體突然滑坡，只見泥石流奔涌而下。“大家快速撤離！”所有施工人員腳踏泥濘，奔走在水漫鋼軌的線路上，暴雨打在臉上睜不開眼，眼前模糊一片，不得已徒步3公里最終安全到達(dá)了撤離點(diǎn)。再次退場(chǎng)，搶險(xiǎn)施工第二次按下“暫停鍵”。

7月25日，搶險(xiǎn)施工第三次按下“重啟鍵”，鉆機(jī)、潛孔鉆、注漿機(jī)、空壓機(jī)、挖掘機(jī)、吊車等40多臺(tái)施工機(jī)械重新進(jìn)場(chǎng)。7月27日，晉城市內(nèi)中到大雨，搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)水位急速上漲2米左右，施工人員不得不再次撤離。

三次進(jìn)場(chǎng)，三次重建，不計(jì)代價(jià)，只為搶通。7月28日，中鐵七局重振旗鼓，組織施工人員第四次進(jìn)場(chǎng)，再次投入戰(zhàn)斗。

爭(zhēng)分奪秒  創(chuàng)造奇跡

3天建成一座高性能混凝土攪拌站并達(dá)到生產(chǎn)條件，7天完成24根合計(jì)554延長(zhǎng)米的鉆孔樁，68小時(shí)完成兩個(gè)承臺(tái)及橋臺(tái)，65小時(shí)完成4個(gè)承臺(tái)及橋墩混凝土澆筑，4天完成6跨12片24米T梁架設(shè)，17天完成全部橋梁工程，8天完成19000多方的路基片石混凝土護(hù)坡，土建工程完成后24小時(shí)內(nèi)四電專業(yè)全部開通……七局力量創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)內(nèi)的新記錄，刷新了七局速度。

整個(gè)搶險(xiǎn)期間，所有人員三班倒，人歇機(jī)不停，全力保證施工進(jìn)度。針對(duì)白水河8號(hào)橋特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，他們采用了常用于隧道、地鐵等狹小空間施工的袖閥管注漿止水帷幕技術(shù)，成功把水泥漿的產(chǎn)能提升到了每小時(shí)50方以上，三天生產(chǎn)1000方水泥漿的任務(wù)圓滿完成，且節(jié)約成本30萬(wàn)元。在施工期間，袖閥管注漿起到很好的止水加固效果，為承臺(tái)基坑開挖提供有利條件。8月10日前，全部承臺(tái)開挖施工圓滿完成。

攪拌站通過改變疊加計(jì)量方式和調(diào)整總膠材用量、優(yōu)化水泥及礦物摻合料比例關(guān)系，使混凝土3天強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，順利完成2000方高標(biāo)號(hào)混凝土的供應(yīng)， 8月12日，全部橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完成，為整個(gè)太焦鐵路搶險(xiǎn)工程爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

這些奇跡，是所有搶險(xiǎn)建設(shè)者每天步行3萬(wàn)步以上，“白加黑”“5+2”“三班倒”“連軸轉(zhuǎn)”的高強(qiáng)度施工換來的。36天里，三分之一的時(shí)間伴隨著陣雨，他們的衣服經(jīng)常是濕了干、干了濕，很多人身上起滿了濕疹，曝露在外的皮膚都變成了醬紫色，有的則被曬破了皮，奇癢難忍。烈日炎炎，他們堅(jiān)守陣地，爭(zhēng)分奪秒，累了便直接躺在工地上休息,一睜眼就又重新投入到搶修中。

鳴笛聲起  凱歌嘹亮

8月16日，火車?guó)Q笛的聲音在白水河畔再次響起，猶如奏響的凱歌，最為關(guān)鍵的白水河8號(hào)橋終于通了。

此次搶險(xiǎn)，中鐵七局共有4家公司參與其中，投入200余臺(tái)（套）機(jī)械設(shè)備，疏通搶險(xiǎn)運(yùn)輸通道18公里，拆除老橋殘?jiān)?，建新?座，完成路基防護(hù)擋墻820米，片石混凝土1.9萬(wàn)立方米，河道清理約10萬(wàn)立方米，修建天溝1.3千米，敷設(shè)光電纜75條公里，完成接觸線架設(shè)調(diào)整23條公里，恢復(fù)電力貫通線15條公里……“如果放在平時(shí)，這樣的工程量，可能需要3到4個(gè)月的時(shí)間，而我們這次搶修的實(shí)際有效時(shí)間僅為24天。”中鐵七局太焦搶險(xiǎn)指揮部鮑建文回想起這些工程量說道，“這樣的奇跡靠的不僅是全體施工人員的艱辛付出、忘我奮戰(zhàn)，還有企業(yè)的有效指揮，猶如前線的兵團(tuán)作戰(zhàn)，調(diào)度有方、令行禁止、上通下達(dá)，抓住每一個(gè)稍縱即逝的機(jī)會(huì)死咬不放，同時(shí)能夠?qū)彆r(shí)度勢(shì)，及時(shí)根據(jù)實(shí)際變化調(diào)整作戰(zhàn)方針，最終各個(gè)擊破，取得勝利?！?/p>

從現(xiàn)場(chǎng)指揮到技術(shù)保證，從前線作戰(zhàn)到后勤服務(wù)，他們晝夜奮戰(zhàn)、堅(jiān)守崗位、不辱使命，這場(chǎng)戰(zhàn)斗中的每一位都是英雄。中鐵七局先后調(diào)集了來自鄭州公司、電務(wù)公司、武漢公司、西安公司的2100余名人員參與其中，面臨著時(shí)間緊任務(wù)重的搶險(xiǎn)任務(wù)，他們?cè)俺觯?/p>

“我是黨員，我先上！”

“我是團(tuán)員，我報(bào)名！”

他們發(fā)揚(yáng)黨員先鋒模范帶頭作用，不怕苦，不怕累，迎難而上，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，戰(zhàn)高溫、抗洪水，高效完成全部搶險(xiǎn)任務(wù)，刷新了七局速度，展示了七局力量，打贏了這場(chǎng)太焦鐵路搶險(xiǎn)救災(zāi)攻堅(jiān)戰(zhàn)。