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洋浦灣畔,太陽緩緩地“滑”進了海里,平靜的海面上,一條直角防坡堤蜿蜒伸展開來,宛如一道堅實的屏風,護在港池一側。一艘載著華南地區最大沉箱的萬噸級的半潛駁緩緩離開預制場,駛往對岸的海南煉化乙烯項目工程作業區,在4000畝“大舞臺”上為第17件沉箱安裝做好了準備,蓄勢待發。

三航局承建的海南煉化乙烯項目是海南自貿港重點建設項目,主要建設內容為新建1981.6米長的防波堤和700米長的引堤以及85.6米長的陸域接廠區道路,其中,由52件沉箱組成的防波堤直立段是整個工程的重中之重。單個沉箱高27.2米,相當于9層樓高,重量達5700噸,是三航局承建的首個大噸位沉箱,因此被大家稱為“巨無霸”。

提起沉箱安裝,令項目副經理曹鑫印象最深的要屬38號沉箱了。它處于防波堤的拐角位置,是南北向直立堤的最后一個,也是東西向直立堤的開端,因而在設計上比常規兩趾沉箱增加了一面趾,項目部打趣地稱為“卡在夾縫中的異形巨無霸”。如何確保這個異形“巨無霸”順利出運、吊裝,成為當時橫亙在項目團隊面前的重大難題。

“38號沉箱是52個沉箱里安裝難度最大、技術要求最高的,它的安裝質量直接影響到前沿防波堤的順直度,一定要做好各方面的準備工作,不容有任何紕漏。”曹鑫在38號沉箱安裝部署會上堅定地說道。

磨刀不誤砍柴工,開工前期的方案討論會上,大家各抒己見。“先苦后甜,不如從拐角沉箱往兩邊安裝,這樣就會減少安裝難度和風險。”項目測量主管孫亞南率先發表了自己的看法。

誰料,話音未落,就遭到了曹鑫的質疑:“如果先安裝拐角沉箱,將會導致斜坡堤與直立堤銜接的地方施工延后,會影響整個工期。”面對業主單位的“工期軍令狀”,一番權衡之后,項目團隊最終采用從南到北的順序依次進行安裝。

在預制沉箱時,項目團隊對第14件沉箱的設計進行了優化,將它的前趾縮短了50厘米,為38號沉箱,也就是第15件沉箱的安裝預留了空間,防止沉箱安裝時底部碰撞,開啟了“接力賽”的第一棒。

“在安裝第一件沉箱時,我們就牽掛著38號沉箱。”曹鑫打趣的說道。在設計和規范允許的范圍內,“一個蘿卜一個坑”,前14件沉箱都精準落位到了自己的指定位置,項目團隊給拐角沉箱預留了20厘米安裝空間,防止拐角沉箱安裝時安裝位置被侵占,不能精確安裝在設計位置。

38號沉箱安裝前,項目部照常規安排專人密切關注天氣狀況,保證安裝當天無風無浪,并且平潮時間久。安裝當天,如何將異形巨無霸精準地著落至二十五米左右深的基床,且前沿線允許偏差值不超過10公分,沉箱縫寬偏差值不超過20公分,成為擺在項目人員的又一“攔路虎”,直接考驗著項目團隊的“實戰能力”。

半潛舶載著沉箱下潛時,技術人員在半潛舶上全程監控下潛狀況,及時調整下潛速度以保證沉箱平穩下潛。

沉箱出駁時起重船大鉤掛通過鋼絲繩與沉箱的八個吊點連接,四根纜繩固定在半潛駁的四個塔樓上,四臺卷揚機實施收放,保證沉箱出駁時的穩定,防止沉箱與半潛駁發生碰撞,保證安全出駁,“接力賽”還在繼續著。

沉箱到達安裝位置后,就到了孫亞南的“主戰場”。他敏捷地爬上沉箱,在沉箱上面安裝了四臺GPS定位設備,實時報告沉箱實時位置與設計位置的偏差。

“測量員,請報數。”曹鑫通過對講機對孫亞南喊道。

“往東移動2米,往北移動1.5米。”

“往東移動0.8米,往北移動0.5米。”

“現在往東移動0.1米,往南移動0.1米。”

……“好,已精確定位到安裝位置,可以落床。”

經過孫亞南細心周密的定點后,在起重浮吊船的輔助下,沉箱精確到達下潛坑位。

在沉箱注水下落的過程中,項目團隊不斷調整著“戰術”:距離基床還有1米的時候,每下落15厘米,就停止下落,調整沉箱位置,待沉箱穩定后繼續下落;距離基床還有50厘米的時候,作業人員更加小心翼翼,每下落5厘米就調整一次。

“起重船、多功能駁逐一解纜!”隨著曹鑫最后一道指令下達,38號沉箱終于順利著入下潛坑位置。至此,大家心里懸著的一顆石頭才落地,整個“接力賽”完美收官。“最終這個‘巨無霸’的前沿線實際偏差僅2厘米,縫寬實際偏差也在規范要求內。”曹鑫驕傲的說到。

如今,34個沉箱已經安裝就位,防波堤建設工程完成過半,從高空望去,像是給了碼頭一個安穩的棲身之地。

來源：江蘇分公司

圖文：張榮　鄭思捷

編輯：王心慈

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