廣州北站綜合交通樞紐吊車配件項目位于花都區武廣高鐵廣州北站西側，總投資約147億元，計劃于2020年竣工。中國中鐵電氣化局集團有限公司為該項目的承包商之一，計劃于2019年春節前完成基礎工程施工，年后進行基坑開挖，工期緊，任務重！經過對設備實力、施工管理能力等方面的詳細考察，選擇了廣東華亮基礎建設有限公司作為基礎工程施工方。

寶峨銑槽機在施工現場

該項目典型的工程地質條件如下：地表以下13米范圍內為素填土、砂層及粉質粘土，13米至18米為強風化、中風化石灰巖，18米以下為微風化石灰巖，巖石強吊車度為80~100兆帕。上部地質條件較為軟弱、容易坍塌，對樁基或地下連續墻施工期間護壁要求較高；下部則為非常堅硬的巖石，對設備的性能要求較高，這樣才能保障穩定的施工效率，確保工期；而灰巖巖體中通常包含2~3層不同大小的溶洞，個別溶洞最大溶腔甚至達12米，大大增加了施工的難度。

圖為地質勘查中所取出的大量完整灰巖芯樣。

基礎工程包含的工程樁共366根，樁徑為1米，需入巖3米到20米；地下連續墻共84幅，墻厚為0.8米及1.0米，需入巖3米到18米，采用雙輪銑套銑接頭工藝。溶洞、較高的巖石強度以及較大的入巖深度，給施工帶來了挑戰。

多臺寶峨銑槽機旋挖鉆機在工地施工

經過前期對工程項目以及工期要求細致的了解，為了按期完成項目施工，廣東華亮公司調集寶峨BG 25、BG 26、BG 30、BG 36多種型旋挖鉆機進場進行工程樁施工，投入公司已有的一臺寶峨BCS 40銑槽機并迅速新購一臺德國寶峨于2018上海寶馬展展出的BCS 40雙輪銑槽機進場施工。

圖為投入廣州北站項目的兩臺寶峨BCS 40銑槽機。

寶峨BCS 40銑槽機是德國寶峨于2017年7月6日正式發布，這款設備承載了寶峨自1984年以來，歷經30多年累積在銑槽機系統制造方面的經驗。BCS 40雙輪銑隨車吊槽機系統，由四個部分組成，即BC 32銑槽機、HSS同步卷管系統、MT 120主機和BE 500除砂機，這些部件都已有多年運行的成熟經驗。自該設備推出以來，目前已經參與深圳地鐵4號線牛湖站、深圳崗廈北綜合交通樞紐工程、廣州地鐵18號線橫番風井、冼村站等多個工程項目，得到了成功運用的同時，積累了大量在粉砂巖、花崗巖等困難地質條件下的施工經驗。

寶峨BCS 40銑槽機在施工

為了推進廣州北站基礎工程項目，廣東華亮調集公司精兵強將入駐現場。同時，德國寶峨公司派遣專家現場指導，在設備操作、設備維護保養及工程技術上給與支持，合理安排工序，解決施工瓶頸，保證現場施工高效有序的進行。

圖寶峨BE 500除砂器篩分出經BCS 40銑槽機銑削出的灰巖顆粒。

施工現場的寶峨設備總體表現穩定可靠，施工效率高、故障率低、入巖能力強，燃油消耗節省，為項目的順利推進提供了有力的保障、也較好地控制了生產成本。特別是寶峨BCS 40銑槽機在項目的進行中起到了至關重要的作用，該設備每天高負荷工作20小時左右，確保了項目施工的高效連續，在施工期間沒有因設備的問題造成停工。

圖為2019年1月14日到1月23日期間，廣東華亮公司所記錄的2臺寶峨BCS 40銑槽機每天都保持著較高的作業時間。

在嚴格高效的管理之下，廣東華亮公司在45天的工期內完成工程樁366根，41天的時間完成地下連續墻84幅，在春節前夕順利地完成了施工任務。（本文來自寶峨基礎施工設備）

寶峨基礎施工設備展示

責任編輯：Yaodl