資源說明：

《盾構隧道吊裝施工方案（共100頁）.doc》會員共享，可在線閱讀。更多相關《盾構隧道吊裝施工方案（共100頁）.doc（102頁珍藏版）》請在線搜索新庫。

1、精選優質文獻-南昌軌道交通2號線慶福段盾構機吊裝安全專項方案誠摯為您呈現： 日期： 審核： 日期： 審核： 日期： 中國中鐵一局集團有限責任公司南昌軌道交通2號線慶府段項目經理部2018年3月目錄集中-關注點-專業第1章、編制依據與原則1.1編制依據1、相關設計圖及南昌軌道交通2號線土木工程青山路站福州路站路段要求。 2、南昌軌道交通2號線青山路站至福州路站土建工程勘察報告。 3、中華人民共和國道路運輸條例（2004年7月1日起施行）；4、大型物體道路運輸管理辦法（交工發[1995]1154號文件）；5、《超大型運輸車輛公路管理條例》（中華人民共和國交通部令2000年第2號）； 6

2、，風險較大的子項工程安全管理辦法建志200987號7、工程勘察規范GB50026-2007； 8、起重機械安全規程GB6067-85;9、建筑施工安全檢驗標準JGJ59-2011;10、工程機械使用安全技術規程JGJ33-2012;11、@ >建筑施工吊裝安全技術規程JGJ_276-2012;12、履帶起重機安全技術操作規程DLT 5248-2010;13、南昌市建筑工地安全標準化管理文件匯編;14、重要使用鋼絲繩GB 8918-2006;15、盾構機相關圖紙及吊裝清單。 16、260噸履帶起重機、400噸汽車起重機、220噸汽車起重機、130噸汽車起重機使用說明書及其性能參數。 17、施工現場平面圖。

3、18、承擔類似工程建設單位的實際施工經驗。 19、適用于本項目的標準、規范和規定以及江西省、南昌市關于安全、質量、工程驗收等方面的標準和規定。 1.2 原則1、貫徹“安全第一一、質量第一”的總體原則2、堅持“統籌兼顧、精益求精”的建設原則。 3、有利于安全生產、文明施工、節約土地、保護環境。 4、堅持設計文件、技術規范和標準的要求，正確選擇施工方案，實施全面質量管理措施。 5、堅持優化技術方案，推動“四新”成果應用，弘揚建設創新精神，以科技為先導，應用新技術、新材料、新工藝、新設備，積極尋求全方位解決方案。合理化建議和技術方案的不斷優化。第 2 章項目概述2.1 項目概述

4、從福州路站出發，沿八一路向北行進，經過南京西路交叉口，經過物資大廈，在陽明路與八一路交叉口進入青山路站。地勢平坦，地面主要為混凝土路面、瀝青路面、綠化帶和高層建筑等。地下管線沿道路兩側密集分布。斷面隧道覆土厚度約為9.8012.50m。左線起止里程ZDK37+191.509ZDK37+686.946（長鏈13.497m），段長510.852m 右線起止里程為YDK37+143.109YDK37+686.946，間隔長度545.736m。 2.1.1 慶府段 慶府段慶府段沿線地面標高為20.120.8m，沿線地面標高為接收段為20.522.0m。剖面線最小轉彎半徑300m，盾構啟動

5、頭發段有一個半徑為1000m的曲線段，護盾接收段有一個半徑為300m的曲線段。 2.2 盾構施工總體規劃及施工組織總體安排：2.3 盾構機情況概述 本項目隧道采用中鐵建裝備盾構機施工。本項目選用的盾構機為中國鐵建裝備有限公司，配備海瑞克盾構機和土壓平衡盾構機。主要部件的尺寸和重量如下表： 表1.1：海瑞克S-540盾構機尺寸重量表、序號、名稱、數量、尺寸（米）重量（噸）、備注1刀盤1直徑6.@ >28×高1.52532 前護罩1直徑6.25×高2.1192 吊車時應去掉3個電機的重量，重量應控制在83噸以下；重量控制在 90 噸。 3 中型護罩 1 直徑6.24×高度2.5890 吊車 3 電機吊裝時去掉重量控制在 8 處

6、3噸以下。 4 盾尾1直徑6.24×高3.605325螺旋輸送機1長12.3×寬1.2×H1.3276段組裝機1L5 ×W4.2×H4277 橋1L12.9×W5×H3.5228段 輸送小車1長6×寬1.6×高0.679尾座1長5.7×寬4.7×高3.81710 1號臺車1 L11.8×W5×H42911 2號臺車1 L10.8×W5.1×H3.84212 No.3 小車1 L10.3×W4.7×H3.82813 No.4手推車 1L10.3×W4

7、.7×高3.82914 5號臺車1長9.6×寬4.7×高3.823共14約518表1.2：中鐵裝備134盾構機外形尺寸重量表 序號 名稱 數量 外形尺寸（長*寬*高） 重量（噸） 備注 1 刀具 16.28*1. 603m (2.5m) 532 前護罩16.25*2.078m110 吊裝時去掉8個電機和人艙，重量控制在83噸以下； 3 中型護罩 16.24*2.806m110 806m110卡車吊裝時拆下的10個油缸重量控制在83噸以下； @>195*5.048*3.6m206 設備橋113.611*4.985*4.904m157 饋線15.22 *< @1.66*0.545m38 1號

8、1號車9.35*4.705*3.924229 2號車112.124*4.51*< @3.9243510 3 號臺車 19.992*4.44*3.924m2111 4 號臺車 19.992*4.605*< @3.924m2512 5 號臺車 19.992*4.1*3.924m1813 6 號臺車 16.4*4.1*< @3.924m1314 通風系統 1 部件3.515 11 級螺旋輸送機2.756*0.88*0.88m2216 1 級螺旋輸送機7.591* 0.88*0.88m13共16515.52.4地質情況概述根據工程地質剖面圖，青山路站至福州路站之間的隧道體為巖石結構范圍內的土層為砂礫石層、圓形礫石層、圍巖

9、水平就是水平。表1-2 隧道圍巖分類及巖土工程分類 表土層數及巖土名稱 主要工程地質特征 隧道圍巖分類 巖土工程分類分類 成分，未經碾壓處理，均勻性差。松散土粉質黏土主要由粉質黏土顆粒組成，軟塑普通土細砂為微密至中密且飽和。成分主要為石英、長石、砂巖和硅質巖。以石英、長石、砂巖和硅質巖為主，含礫石、松土、粗砂、中密、飽和，主要由石英、長石、砂巖和硅質巖組成，含礫石、松土、礫石、微密、中-密度，粒狀 粒度以0.2

開頭

10、2cm，含量2035，最大粒徑46cm，含量515，充填中粗砂松土，飽和圓形礫石，中密密實，級配一般，礫石母巖成分以石英巖、砂巖為主，粒徑一般為230mm，含量約為5070%。硬土強風化泥質粉砂巖被強風化，大部分巖石結構已被破壞。硬土中風化的泥質粉砂巖原巖風化較嚴重，巖石結構被部分破壞，粉砂狀結構，層狀結構，泥質或鈣質膠結，巖石較軟，易軟化與水接觸。軟巖 圖1-2：慶福盾構隧道段洞體地層統計2.5.1 水文地質條件（1)該段地下水類型及地下水位埋深地貌

11、為河流侵蝕地貌，地勢平坦寬闊。揭示第四紀地層為人工充填層、全新統沖積層和上更新統沖積層，基巖為第三紀泥質粉砂巖、砂礫巖和少量泥巖。地下水位的變化受地形、地下水補給源等因素控制。根據地質調查報告，鉆孔內地下水位8.99.7m，標高17.922.1m。地下水主要接受大氣降水的垂直補給和贛江水體的橫向補給，受人工開采影響較小。贛江是江西省最大的河流。流經南昌市區，最后注入鄱陽湖，全長827公里，總流域面積3萬平方公里。南有三支，淺灘多。贛江汛期一般為46個月。受長江水位影響，水位長期波動。八月之后，水位開始緩慢下降。 10月至次年3月為旱季，旱季

12、 的持續時間很長。根據外州水文站資料，贛江最高洪水位25.13m，最低水位13.50m（2007年），最大洪峰流量為21200 m3/s（1982年6月20日），最干流量172m3/s，最大流量2.53m/s。隨著兩岸標準堤岸的建成履帶吊地基規范|盾構機吊裝施工方案（共100頁）.doc，岸線受到堤岸和水塘的限制，目前的岸線已基本穩定。擬建區間隧道距贛江約38.09萬米。根據對沿線地下水賦存條件、含水介質和水力特性的分析，地下水存在3種基本類型，即人工充填層上層的死水、第四系松散層的孔隙水和基巖裂隙。水。人工充填層上層積水：根據區域經驗，該層地下水多分布在上層人工充填層，分布極不均勻，無連續水位，水位變化較大，即受地表水影響較大。第四紀松散層孔隙

13、間隙水：主要存在于第四紀全新統和上更新統砂礫層。沿線分布的砂礫石層一般呈微密、中密、飽和狀態，屬于富水地層，具有透水性強的特點，與地表水水力學密切相關。砂礫石層主要為人工充填層和粉質粘土，部分斷面為粉質粉質粘土，地下水略有承壓。 (2)地下水水質 地下水對混凝土結構有輕微腐蝕性。在長期浸泡和干濕交替條件下，地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有輕微腐蝕性。(3)各種類型的地下水補給、排水、排水條件及其關系上層積水主要靠大氣降雨入滲補給，水位隨氣候變化很大，贛江洪水泛濫時，該層地下水會形成局部補給孔隙水，與贛江地表水體相似，相輔相成，連通性好。地下水在正常和枯水季節補給地表水，地下水排入贛江；汛期，贛

14、河流水位上升，地表水體回歸地下水。 2.5.2工程環境條件1.區間隧道建設調查表1-3 斷面隧道建設調查表號 風險點位置 風險點基本狀態說明 風險點與隧道關系 建議與措施 備注名稱 結構形式 基本形式 平面關系 斷面關系 施工方法 1 青山路站 福州路站 福州路地下通道 施工動態監測 2 青山路站 福州路站 江西醫科院 8層鋼混結構預制方樁基礎 距離從隧道外線3.6m樁徑0.35×0.35m，樁長約10m，盾構施工過程中動態監測青山路3號南大眼科醫院福州路站，12層鋼混結構鉆孔樁基礎遠離隧道外線3.2m樁徑< @0.8×

15、1.6m，樁長約18.5m，盾構施工過程中動態監測4青山路站福州路站中醫院門診部砌體混合結構6 人工開挖灌注樁基礎距隧道外線5.3m。樁徑0.9×1.5m，樁長約8m。在盾構施工過程中進行動態監測。 5 福州青山路站 路站物資交易中心主樓砌體混合結構16層箱形基礎1.26m基礎標高14.7m隧道。盾構施工過程中進行動態監測 6 青山路口站福州路站材料交易中心北側樓4層砌體混合結構。盾構施工時下線穿越樁長8m。在盾構施工期間進行動態監測。從隧道外線打入現澆樁基礎6.盾構施工時長8m的65m樁進行動態監測2.沿隧道調管在區間內

16、調查區位于市區。沿線主要管道包括市政污水、燃氣、自來水、通訊、供水、雨水、電力電纜等管道。 2.6 現場概況及屋頂吊裝要求，屋頂承載力需與總包商溝通設計、計算，采取的措施必須有詳細的計算書。采用40cm厚C30混凝土，中間鋪設雙層網，260噸履帶起重機要求場地面積：40米×18米。 400噸所需場地面積：22米×14米，220噸所需場地面積：18米×12米吊車出租，130噸所需場地面積：16米×11米。第三章施工計劃3.1 施工進度計劃 本標段盾構機吊下井4次，吊入井4次。工期4天，海瑞克盾構機采用普通260

17、噸履帶吊，中鐵盾構機采用260噸履帶吊的加強版。起吊時間暫定2018年5月末： 表3-1盾構隧道吊裝順序 安裝順序號 盾構吊裝作業內容 吊裝設備 可選設備 吊車22#-1#臺車、橋架、螺絲機、260-噸履帶吊、220噸汽車吊、3中盾、前盾、260噸履帶吊、400噸汽車吊、130噸汽車吊、4裝配工、尾盾 井下螺絲機吊裝、刀盤260噸履帶吊車 130 噸汽車吊、220 噸汽車吊（螺旋機單車吊裝） 表 3-2 盾構機上井吊裝順序及次數 盾構吊裝作業內容 起重設備 注 1 螺旋機吊裝、尾盾、裝配機、260 噸履帶吊、130噸汽車吊、220噸汽車吊（螺旋機單車吊裝）、2刀頭、中盾

18、, 260t履帶起重機 400t汽車起重機, 130t汽車起重機 3臺螺桿機, 橋架, 小車 1-2# 260t履帶起重機 220t汽車起重機 4臺小車 3-6# 260噸履帶起重機 130噸車吊3.2 施工設備及設備規劃表3-3 吊裝盾構機時，施工設備及設備如下表：序號、設備及設備盾構、中盾構、尾盾、刀盤、臺車、組裝機、中心平臺、橋架、螺絲機及大件翻轉。 1 2400噸汽車起重機前盾、1 中盾 1 3220噸汽車起重機、2#臺車、1 4130噸汽車起重機等臺車及中前盾翻轉、尾盾翻轉 1 56×37+1鋼絲繩用于海瑞克中盾和前盾的吊裝和翻轉，抗拉強度170kg/mm2/65mm，長度9m2至66×

19、37+1鋼絲繩用于吊裝刀頭和盾尾，47.5mm，抗拉強度170kg/mm2，9m1對76×37+1鋼用于吊運小車等部件的鋼絲繩，抗拉強度34.5mm，抗拉強度170kg/mm2，長度9m3。一對855t卸扣用于吊裝中盾、前盾、刀盤4個935t卸扣。前盾構，翻轉 4 件 1025t 吊車卸扣 4 件 1117t 吊車卸扣 4 第四章，盾構機吊裝 盾構機吊裝4.1.1 盾構機井下吊裝? 臺車井下：1、260t履帶起重機吊裝平臺現場需要清理和水泥硬化尺寸：40 m x 18 m。 2、小車最大重量為42噸，由工作半徑為1的260噸履帶起重機吊下

20、2米，臂長：21m主臂+7m副臂，有效起重量91噸，按額定重量的80%計算，可起吊72.8噸，可滿足要求：選用加強版260噸履帶起重機吊裝時，工作半徑12米，臂長：19m主臂+7m副臂，有效起重量125噸，額定重量按80%計算，可起吊100噸，可滿足吊裝要求。要求。 3、鋼絲繩選用：2號臺車采用3對直徑34.5mm，長度9m，卸扣選用：4個25噸卸扣。其他30噸以下的臺車使用2對，直徑34.5mm，長度9m，卸扣選擇：17噸卸扣4個。福州路站場地布置圖 福州路站盾構臺車下行布置圖 盾構臺車下行標高? 大型盾構機下行：1）海瑞克盾構機前盾重92噸，使用1臺普通版

21、260噸履帶起重機下井吊裝，作業半徑10米，臂長：21m主臂+7m副臂履帶吊地基規范，有效起重119噸，按80計算%額定重量，可起吊95.2噸，起吊時去掉1臺電機，重量控制在90噸以下，可滿足要求； 2）中鐵裝備盾構機前盾構最大重量110噸，選用加強版260。噸級履帶吊起吊時起重半徑為10m，臂長為19m主臂+7m副臂，主鉤有效起重能力為166.2T，計算為132.按額定重量的80%@>96噸，吊索重量5噸，盾構最大重量110噸，可以滿足要求。 3）盾構機翻面過程：260噸履帶起重機的主吊鉤先將盾構部件從運輸車上吊到地面，然后穩定下來。掛260噸履帶副鉤的鋼絲繩，鉤子慢慢下降，主鉤子慢慢上升，最后附上護盾構件

22、 直立。履帶起重機的主副吊鉤按照穩定、同步、協調的原則吊裝。 4）鋼絲繩選用：盾構機4臺，直徑65mm，長度6m，2對直徑47.5mm，長度6米，刀盤4個直徑56mm，長度6m。卸扣選擇：55噸卸扣10個，刀盤卸扣選擇：55噸卸扣2個。福州路站左右線盾構機超大卸料圖 福州路站左右線盾構機大件周轉圖 福州路站左右線盾構機大件下行示意圖 盾構機大件吊裝立面圖< @4.3 替代方案? 盾構機臺車吊運：1、2#臺車最大重量42噸，由220噸卡車吊裝，工作半徑11米，臂長：2< @6.7米，有效起重量為54T，按額定重量的80%計算，可起吊43.2噸；滿足吊裝要求。其他30噸以下

手推車

23、由130噸汽車起重機吊裝，工作半徑11米，臂長：25.1米，有效起重量40.@ > 75T二手吊車，按額定重量的80%計算，可起吊32.6噸；滿足吊裝要求。福州路站盾構機臺車吊裝方案 盾構機臺車下井立面圖 15米，有效起重量110噸，88噸按額定重量的80%，130噸汽車吊，起吊半徑7m，臂長16.9米，有效起重量66T，按額定重量的80%計算為52噸，盾構最大重量110噸，可滿足起重要求。 2）下井和上井過程：使用400噸汽車起重機，起吊半徑10m以內，臂長15米，有效起重110噸，根據金額

24、80%的固定重量計算為88噸，吊索的重量為4噸，前擋板是最重的拆裝電機8個電機，人艙，中間擋板是最大拆裝油缸10個，重量控制在83噸以下，滿足吊裝要求。福州路站盾構機翻車圖 福州路站大型盾構機下沉示意圖4.3 施工要求及技術保證汽車吊）吊裝。吊裝的難點在于本次標段場地較窄，吊車站區選擇較少。基礎的承載能力必須滿足起重機的承載需要。盾構機吊裝作業難度大，在吊裝過程中，為保證被吊裝的盾構機零部件的安全，地面上不允許有接觸點，吊裝過程必須在一度。因此，在吊裝實施過程中，吊裝單位與現場安裝人員應密切配合，認真指揮，安全操作，必須配備統一、

25、具有豐富吊裝經驗??和現場協調能力的現場管理人員，堅決組織精心作業，施工前精心準備，施工時選擇最佳吊裝方案，確保設備和作業安全第五章吊裝施工技術5.1 技術參數 盾構機體積大、重量重，需要分段吊裝。通過對施工工藝、程序和經濟性的分析，在滿足施工工藝要求和經濟需要的情況下，選擇一臺260噸履帶起重機作為吊裝設備，吊裝盾構機部件（如前盾構、中盾構、刀頭）、尾盾、螺絲機、裝配機、小車、盾體翻身、吊裝等其他部件。 5.1.1 起重機選型及起重設備有：1 260噸履帶起重機、1 400噸汽車起重機、220噸汽車起重機、130噸汽車起重機、70噸汽車起重機吊車，以及相應的吊具、工具、工具等。根據吊掛方式

26、貨車造型及吊裝場地布置：? 大型盾構機下沉良好：1、海瑞克盾構機前盾最大重量92噸，普通版260噸使用履帶起重機下井吊裝，工作半徑10米履帶吊地基規范，臂長：21m主臂+7m副臂，有效起重量119噸，按額定重量的80%計算，可起吊9< @5.2噸，吊裝1臺電機時拆除，重量控制在90噸以下，可以滿足要求； 2、中鐵裝備盾構機前盾最大重量為110噸。 10m，臂長為19m主臂+7m副臂，主鉤有效起重量166.2T，按額定重量的80%計算，為132.96噸，吊索重量為5噸，盾牌最大重量為110噸，可以滿足要求。 3、替代主力汽車起重機為400噸汽車起重機，起重半徑在10m以內。

27、臂長15米，有效起重量110噸，按80%額定重量88噸，吊索重量4噸，最重前盾牌是 8 臺拆卸電機和 8 個人。吊裝時拆除油缸10個，重量控制在83噸以下，可滿足吊裝要求。 5.1.2吊耳選型（僅供參考）5.1.2.1盾構機吊耳選型 吊耳共有14個吊耳重要部分。吊耳采用16Mn厚80mm熱軋鋼板氣割而成。 2）強度計算=F/A=F/(M*N)=30*12000/(80*300）=15N/mm2（吊耳厚度80mm，寬度吊耳300mm)

28、N為吊耳剪切面長度。 3）焊接計算f=M/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2hf)=30*12000*COS30°/(0.7*20 * (300-2*20)=81.65 N/mm2 (焊縫高度20mm，長度300mm)

29、 焊縫長度方向的力； he 為焊縫計算高度，lw 為焊縫計算長度； hf 是焊縫的高度，l 是焊縫的長度。焊縫是初級焊縫。吊耳焊接后進行探傷試驗，試驗合格并取得檢測報告后方可進行吊裝。 5.1.3 起重鐵桿：無縫鋼管一根，長4米，外徑159mm，壁厚20mm。鋼絲繩：采用4根翻身鋼絲繩。鋼板吊耳：使用2塊50mm鋼板。圖 6-1 鐵桿示意圖 圖 6-2 吊耳及鐵桿尺寸校核： 起吊用的桿為傳力桿，位于輔助起重機內，用于對屏蔽體進行矯直。立桿為鋼管，長4m，外徑159mm，壁厚20mm。吊裝孔設有20mm厚的加強圈，確保吊裝安全。吊耳鋼板采用40mm厚Q235B鋼板制作，上部有兩個吊耳，下部有兩個吊耳（吊耳尺寸見上圖）。 According to the analysis of the load on the sidearm, the steel plate at the position of the lifting lugs is mainly subjected to tensile force, and the bending moment is very small. , so